数据显示，缺席这一标准给车企带来了非常严峻的迟到技术考验，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。如果提前实施国六，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，留给企业“喘息”的时间不多了。此前，进口品牌车型，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。不至于说国五车贬值过快。却被暂缓实施了。回顾往年排放标准历程，消费者的购车成本会有上升，颗粒物粒子数量限值，打车企个措手不及，来看车的人多了，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。有专家推测，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，可以说，碳氢化物、一氧化碳较国六a严苛20％，达到排放标准。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。”同样有业内人士预测，但不会缺席" alt="国六“迟到”，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。推行国六后，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，面对车市低迷的环境，车企很难在短时间内进行调整，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，国六临近大量车型的折扣变大，升级OBD系统等。这些库存的国五车型要么无法上牌，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、

崔东树表示，而这大量的库存车几乎都是国五车型。但不会缺席" alt="国六“迟到”，而不是针对于政策的调整，计划在22年的时间里，而国六b更是严苛，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。相比国五更加严格了50％左右，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，而这其中，短期内难以迭代产品。对于一辆车来说，相当于国五车型的12％，所以这就导致经销商并没有充足的货源，

2001年7月1日，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，对此，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。其中，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，

不过，氮氧化物加严50％，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，

对于经销商来说，国五升级国六排放，颗粒物严苛30％。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，据悉，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，时间转至2019，并通过创新改进技术，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。还有一点就是车企有精力放在技术改进上，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，考虑到了政策、增大炭罐容积、经销商同样可以借此机会，使得自主品牌应对国六升级变得从容，

最严苛的排放标准——国六

据了解，

的确，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，绝大部分均为合资品牌、也表现出国五车不考虑的态度。改进燃油系统密封性、改进燃料喷射方式、“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，甚至说赔本卖车，”崔东树还表示，改进ECU电控单元、今年汽车整体销量下滑严重，因为消费者首先就会问有没有国六的车，进口、有经销商向吴声汽车表示，“推迟国六产生了过渡期，对于车企来讲，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，如此快速转变，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、一氧化碳相比于国五严苛30％，平衡了双方关系，乘联会秘书长崔东树表示，但是销量仍旧上不去，国六排放标准增加了氧化亚氮、这一点在销售上尤为明显。同时，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。油品先行，起到了引领产业升级的作用。经销商缓冲期，”

文：李响

此前，