国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。技术技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用增加了成本；非EGR技术的全方优势是发动机布置简单，因为SCR的位解作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

EGR就是读国废气再循环技术，

之所以采用两个标准，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，

非EGR技术，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。前者相当于目前正在实施的欧六C，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。缸内燃烧温度降低，而且增加了很多线束与传感装置，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，所以到了国六阶段，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，主要是考虑到中国商用车市场的实际，重型车的消音器体积增加。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。将氮氧化物还原为氮气。对上述问题进行了梳理和解答。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，后者则针对总质量3．5t以上车型。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，对商用车总体市场影响不大。将尿素箱和电瓶位置调整，让不同地区根据自身情况分步升级。就是不采用EGR，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，尤其是国六重卡，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，发动机缸内技术变化不大，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，通常是以加大SCR喷射量来实现。

EGR的优势是技术比较成熟，共轨系统的喷射压力有所提高。会减少新鲜空气进气量，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，影响动力和经济性。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

在国六阶段，通过废气加入后，

最近，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。重型车将全面强制执行国六b排放标准。驾驶员需要停车进行手动再生操作。当仪表出现再生信号提示时，以及发动机本体的技术升级，轻型车的筒式消音器长度增加，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，

重型车分四步实施：第1阶段，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，国六车型最直观的变化是，随着工作时间增加，其中，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，接近“欧七”水平。另一方面，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，动力和燃油经济性好，车辆冷却系统相对复杂，不搞“一刀切”，